Règles de la circulation
Partage de la route avec les cyclistes, les piétons, les motos et les camions
Quatre types d’usagers, quatre façons différentes dont les conducteurs les blessent, et l’habitude qui empêche chacune. Dessiné, avec les rétroviseurs et l’espace que vous ne voyez pas.
Ce dont chacun des quatre groupes vulnérables a besoin de vous, à quoi ressemble la collision dans chaque cas, et quelle habitude l’empêche. Pas une liste de bonnes intentions.
Chaque examen théorique provincial contient un bloc de questions sur le partage de la route, et la plupart des gens le traitent comme la partie facile. Soyez prudent près des cyclistes, surveillez les piétons, laissez de l’espace aux camions. Personne n’est en désaccord là-dessus, et rien de tout cela ne change ce qu’un conducteur fait au moment qui compte.
La version utile est précise. Chacun de ces usagers est blessé par une erreur différente, faite à un endroit différent, généralement par un conducteur qui regardait quelque part de raisonnable à ce moment-là. Un cycliste se fait frapper par un virage à droite. Un piéton se fait frapper en sortant de derrière quelque chose. Une moto se fait frapper par un virage à gauche qui lui coupe la route. Un camion vous blesse plutôt que l’inverse, et il le fait parce que vous étiez dans l’espace dont il a besoin.
Ce guide les prend un à la fois.
La règle sous les quatre
Une collision entre deux voitures est une affaire de dégâts. Une collision entre une voiture et quiconque hors d’une voiture est une affaire de blessure, et la personne hors de la voiture la perd, peu importe qui avait raison. Ce déséquilibre est toute la raison d’être de ces règles, et la raison pour laquelle elles s’écrivent comme des devoirs du conducteur plutôt que comme des devoirs partagés également.
Ça explique aussi un schéma dans les questions d’examen. Lorsqu’une question oppose votre priorité de passage à la sécurité de quelqu’un à pied ou à vélo, la réponse n’est presque jamais celle où vous prenez votre tour. Les règles vous donnent la priorité sur les autres véhicules. Elles ne vous la donnent pas sur une personne.
Les panneaux d’avertissement ci-dessous, c’est la route qui vous dit où ces personnes se trouveront. Un panneau de passage, un panneau d’école ou un panneau d’aire de jeux n’est pas de la décoration. Il marque un endroit où quelqu’un s’engagera sur la chaussée sans rien pour le protéger et sans signal qui retient la circulation pour lui.
- Pedestrian crossing ahead
- School crossing
- Playground zone
Les cyclistes, et le virage qui les piège
La collision à connaître, c’est le virage à droite qui coupe le cycliste. Vous dépassez un cycliste, vous arrivez au coin, vous tournez à droite en travers de la ligne qu’il suivait, et il arrive dans cet espace au même moment que vous. De l’intérieur de la voiture, vous avez l’impression qu’il a surgi. Il n’a pas surgi. Il était à vos côtés, dans l’angle mort que vos rétroviseurs ne couvrent jamais.
L’habitude qui l’empêche, c’est une vérification par-dessus l’épaule à droite avant chaque virage à droite, faite après avoir signalé et avant de commencer à tourner le volant. Un rétroviseur ne suffit pas, parce que c’est précisément le rétroviseur qui les rate. S’il y a un cycliste, attendez derrière lui et tournez une fois qu’il a dégagé le coin, plutôt que d’essayer de le devancer.
L’autre, c’est la portière. Une voiture stationnée avec quelqu’un assis dedans, c’est une portière sur le point de s’ouvrir dans la voie cyclable, donc un cycliste qui prend le milieu de la voie plutôt que de longer les voitures stationnées fait ce qu’il faut, il n’est pas difficile. Laissez à un cycliste l’espace d’un vrai changement de voie quand vous le dépassez, et ouvrez votre propre portière avec la main la plus éloignée, pour que votre corps se tourne et que vos yeux reviennent le long de la voie.
What the mirrors miss
- Your vehicle
- Another vehicle
Essayez sur de vraies questions
Le partage de la route se trouve dans la section des règles.
Les personnes à pied, et celles que vous ne voyez pas encore
Les piétons sont rarement heurtés à découvert. Ils le sont en sortant de derrière quelque chose : une fourgonnette stationnée, un autobus à un arrêt, un banc de neige, l’avant d’un autobus scolaire immobilisé. La règle qui les protège n’est pas de regarder plus fort, c’est de ralentir là où la ligne de vue est coupée, pour que l’espace que vous ne voyez pas reste un espace où vous pourriez encore vous arrêter.
Les enfants sont un problème à part, parce qu’ils se comportent autrement. Ils traversent là où ils sont plutôt que là où se trouve le passage, ils courent quand ils voient la personne qu’ils sont venus rejoindre, et ils jugent mal la vitesse d’une voiture. C’est pourquoi les panneaux d’école et d’aire de jeux utilisent une couleur qui ne sert à rien d’autre, et pourquoi la limite réduite dans ces zones descend plus bas sous celle de la rue autour que ça ne paraît nécessaire.
L’autobus scolaire est le cas le plus net de tous. Feux rouges clignotants et panneau d’arrêt escamotable déployé : la circulation s’arrête dans les deux directions sur une route sans terre-plein, parce qu’un enfant s’apprête à traverser devant l’autobus, là où le conducteur derrière ne peut pas le voir. Lorsqu’un terre-plein surélevé ou une barrière divise la route, la circulation de l’autre côté continue, parce qu’aucun enfant ne traverse de ce côté-là. Une ligne peinte n’est pas un terre-plein.
Stopping for a school bus
- Your vehicle
- Another vehicle
- Where it goes
- School zone
- School bus stop ahead
Les motos : petites, rapides, et faciles à rater du regard
La collision classique avec une moto, c’est une voiture qui tourne à gauche en coupant un motocycliste qui arrive. Le conducteur a regardé, n’a vu aucune voiture, et a tourné. Une moto présente une silhouette étroite qui ne grandit pas dans le pare-brise comme une voiture, donc elle se lit comme plus loin et plus lente qu’elle ne l’est, et une ouverture qui irait pour une voiture en face n’ira pas pour un motocycliste qui se rapproche plus vite que vous ne l’avez jugé.
Deux correctifs. Cherchez une moto en particulier plutôt qu’une ouverture, parce qu’un esprit qui cherche des voitures n’en enregistrera pas une. Et quand vous en trouvez une, supposez qu’elle est plus près et plus rapide qu’elle n’en a l’air, puis prenez l’ouverture après celle que vous alliez prendre.
Dans la circulation, donnez à une moto la distance de suivi que vous donneriez à une voiture, et un peu plus. Un motocycliste peut s’arrêter net, il peut être déstabilisé par un nid-de-poule ou une plaque d’égout mouillée que vous ne remarqueriez pas, et il n’a rien entre lui et votre pare-chocs. Il utilise aussi la largeur de la voie exprès, en se déplaçant à gauche et à droite pour rester visible et pour éviter l’huile au milieu. Un motocycliste qui change de position dans la voie travaille, il ne divague pas.
Counting your following distance
- Your vehicle
- Another vehicle
- Where it goes
Camions et autobus : leurs limites deviennent votre problème
Un camion chargé a besoin de beaucoup plus de distance pour s’arrêter que vous, il ne voit pas la voie à côté de ses propres portières sur une longue distance derrière la cabine, et il s’élargit avant un virage parce que la remorque coupe le coin que le tracteur a pris. Rien de tout cela n’est corrigeable par le conducteur. C’est ce que fait le véhicule.
Les règles consistent donc à rester hors des endroits où ces limites font mal. Ne restez pas à côté d’un camion. Ne vous rabattez pas devant un camion pour ensuite freiner vers votre sortie, parce que l’espace que vous venez de prendre était sa distance d’arrêt. Ne vous faufilez pas du côté intérieur d’un camion qui a signalé un virage à droite, parce que cet espace se referme quand la remorque suit la cabine dans le virage.
Dépasser prend plus de temps que ça n’en a l’air. Il vous faut une ouverture assez longue pour dépasser toute la longueur et vous rabattre sans que le camion ait à lever le pied, et en pente un véhicule lourd qui était lent à la montée n’est pas lent à la descente. Les autobus de transport en commun ont une priorité à eux dans certaines provinces : lorsqu’un autobus à un arrêt signale qu’il se réinsère dans la circulation, le conducteur dans la voie à côté doit céder le passage.
Which lane to be in
- Your vehicle
- Another vehicle
- Where it goes
La rue où ils sont tous en même temps
Une artère résidentielle en fin d’après-midi les a tous : une fourgonnette de livraison qui bloque la voie cyclable, un cycliste qui la contourne dans votre voie, des enfants sur la chaussée, un autobus qui s’engage, un camion qui recule dans une cour. C’est là que les règles séparées, pourtant nettes, doivent tenir toutes en même temps, et là que la vitesse fait plus de travail que tout le reste de ce que vous contrôlez.
Une vitesse plus basse achète la seule chose qui aide dans chaque cas : du temps. Du temps pour voir le cycliste contourner la fourgonnette, du temps pour s’arrêter pour l’enfant qui s’élance, du temps pour laisser passer l’autobus plutôt que de le courser. La différence entre arriver à cette rue vite et y arriver calmement, c’est une poignée de secondes sur la longueur du trajet, et tout au point de contact.
La dernière habitude, c’est d’arrêter de lire les autres usagers comme des obstacles entre vous et votre virage. Un cycliste qui tient la voie, un autobus qui signale, un camion qui prend deux voies pour passer un coin : chacun de ceux-là fait ce qu’il faut pour le véhicule qu’il conduit. Les voir ainsi, c’est ce qui rend le reste automatique.
- Passing prohibited
- Lane ends
- Merge
À retenir
- Vérification par-dessus l’épaule à droite avant chaque virage à droite. Le rétroviseur, c’est ce qui rate un cycliste.
- Laissez à un cycliste l’espace d’un vrai changement de voie, et ouvrez votre portière avec la main la plus éloignée.
- Les piétons se font frapper en sortant de derrière quelque chose. Ralentissez là où la ligne de vue est coupée.
- Les feux rouges d’un autobus scolaire arrêtent les deux directions, sauf si un terre-plein surélevé divise la route. La peinture n’est pas un terre-plein.
- Cherchez une moto en particulier, puis supposez qu’elle est plus près et plus rapide qu’elle n’en a l’air.
- Ne restez jamais à côté d’un camion, et ne vous rabattez jamais devant un camion pour freiner.
Questions que les gens posent
Combien d’espace devez-vous laisser à un cycliste en le dépassant?
Traitez-le comme un changement de voie plutôt que comme un passage en force. Passez entièrement dans la voie suivante lorsque vous le pouvez, et attendez de pouvoir le faire plutôt que de dépasser dans la même voie. Si la route est trop étroite pour vous déporter, restez derrière jusqu’à ce qu’elle s’élargisse.
Pourquoi les cyclistes roulent-ils au milieu de la voie?
Pour rester visibles, et pour rester hors de portée d’une portière de voiture qui s’ouvre devant eux. Un cycliste qui tient la voie suit la ligne la plus sûre disponible, et le dépasser veut dire passer dans la voie suivante plutôt que de partager la sienne.
Pourquoi les motos sont-elles difficiles à voir?
Une silhouette étroite ne grandit pas dans votre pare-brise comme une silhouette large, donc l’esprit la lit comme plus loin et plus lente qu’elle ne l’est. Cette erreur de jugement explique pourquoi le virage à gauche qui coupe un motocycliste qui arrive est la collision la plus fréquente.
Où un conducteur de camion ne peut-il pas vous voir?
Le long des deux côtés, pire à droite, et sur une longue distance directement derrière la remorque. La règle pratique est plus simple que le schéma : ne restez pas à côté d’un camion, et ne restez pas collé derrière.
Devez-vous vous arrêter pour un autobus scolaire qui vient en face?
Oui, sur une route sans terre-plein ni barrière physique. Lorsqu’un terre-plein surélevé divise les deux directions, seule la circulation qui va dans le même sens que l’autobus doit s’arrêter. Une ligne centrale peinte ne divise pas une route.
Allez maintenant répondre à des questions
Entraînement G1 de l’Ontario
Le partage de la route se trouve dans la section des règles.
Entraînement à l’examen théorique d’ICBC
Les cyclistes et les autobus de transport en commun y reviennent souvent.
Entraînement de classe 7 de l’Alberta
Routes rurales, machinerie agricole et faune comprises.
Entraînement à l’examen théorique de la SAAQ
Noté section par section.
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